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<!DOCTYPE html>

<title>Botlekbrug</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Botlekbrug</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Botlekbrug

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td><span typeof="mw:File"></span> <a href="Rijksweg_15" title="Rijksweg 15">Rijksweg 15</a><br>Havenspoorlijn Rotterdam

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Unterhalten durch

</td>

<td><a href="Rijkswaterstaat" title="Rijkswaterstaat">Rijkswaterstaat</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="Hubbr%C3%BCcke" title="Hubbrücke">Hubbrücke</a> in <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkbauweise</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>1200 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>49 m

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>92 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Begriffe" title="Brücke">Lichte Höhe</a>

</td>

<td>14 m <small>(geschlossen)</small><br>45 m <small>(geöffnet)</small>

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>2015

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td>A-Lanes A15<br><small>Quist Wintermans Architekten</small><br><small>VCE Vienna Consulting Engineers</small>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; font-size:smaller;"> Lage der Brücke und des Hafengebietes Botlek in der Gemeinde <a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>, die auch den <a href="Hafen_Rotterdam" title="Hafen Rotterdam">Hafen</a> umfasst

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; font-size:smaller;"> Verlauf der <a href="Trasse_(Verkehrsweg)#Trassierung" title="Trasse (Verkehrsweg)">Trassierung</a> der <a href="Rijksweg_15" title="Rijksweg 15">A15</a> und der <a href="Hafenbahn" title="Hafenbahn">Hafenbahn</a>

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Botlekbrug</b> ist eine kombinierte <a href="Stra%C3%9Fenbr%C3%BCcke" title="Straßenbrücke">Straßen-</a> und <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke" title="Eisenbahnbrücke">Eisenbahnbrücke</a> über die <a href="Oude_Maas" title="Oude Maas">Oude Maas</a> im <a href="Hafen_Rotterdam" title="Hafen Rotterdam">Hafen Rotterdam</a> in der <a href="Niederlande" title="Niederlande">niederländischen</a> Gemeinde <a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>. Für den Schiffsverkehr ist eine doppelte <a href="Hubbr%C3%BCcke" title="Hubbrücke">Hubbrücke</a> mit zwei beweglichen <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerktragwerken</a> von 92 Meter <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweite</a> integriert, womit sie zu den <a href="Liste_der_gr%C3%B6%C3%9Ften_Hubbr%C3%BCcken#Spezielle_Ausführungen_für_mehrere_Gleise,_Fahrstreifen_oder_breite_Fahrwasser" title="Liste der größten Hubbrücken">weltweit größten Hubbrücken</a> zählt. Die 49 Meter breite Brücke führt vier <a href="Stra%C3%9Fenquerschnitt#Fahrstreifen" title="Straßenquerschnitt">Fahrstreifen</a> der <a href="Rijksweg_15" title="Rijksweg 15">Autobahn A15</a>, ein Gleis der <i>Havenspoorlijn Rotterdam</i>, einen separaten Weg für Kleinkrafträder und Fahrräder sowie einen Fußweg. In Höhe der Brücke hat die A15 insgesamt acht Fahrstreifen, vier verlaufen durch den benachbarten Botlektunnel.

</p><p>Namensgeber ist die <i>Botlek</i> genannte ehemalige Verbindung zwischen <a href="Nieuwe_Maas" title="Nieuwe Maas">Nieuwe Maas</a> und Brielse Maas, die in den 1950er Jahren Teil des gleichnamigen Hafengebietes wurde und für dessen Entwicklung man bis 1955 die erste Botlekbrug errichtete. Die weitere Westexpansion des Hafens erforderte in den 1970er Jahren den Bau des Botlektunnels für die A15 sowie in den 2000er Jahren den eines parallel verlaufenden zweigleisigen Eisenbahntunnels für die <a href="Hafenbahn" title="Hafenbahn">Hafenbahn</a>, die seit 2007 Teil der <a href="Betuweroute" title="Betuweroute">Betuweroute</a> ist. Die zweite Botlekbrug wurde bis 2015 im Rahmen eines großangelegten Ausbaus der A15 errichtet, um die <a href="Kapazit%C3%A4t_(Verkehr)" title="Kapazität (Verkehr)">Kapazität</a> der wichtigen Verkehrsverbindung für den <a href="Seehafenhinterlandverkehr" title="Seehafenhinterlandverkehr">Seehafenhinterlandverkehr</a> zu vergrößern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hafengebiet_Botlek">Hafengebiet Botlek</h3></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .vl-mehrere-bilder{margin-top:.5em}.mw-parser-output .vl-mehrere-bilder-kopf{clear:both;font-weight:bold}.mw-parser-output .vl-mehrere-bilder-horizontal{float:left;padding:1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .vl-mehrere-bilder .thumbimage{background:none}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .vl-mehrere-bilder .thumbimage:not([style*="background"]) span:not([class]) img{background-color:var(--background-color-base-fixed,#ffffff);color:var(--color-base-fixed,#202122);filter:brightness(0.8)}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .vl-mehrere-bilder .thumbimage{background:none}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .vl-mehrere-bilder .thumbimage:not([style*="background"]) span:not([class]) img{background-color:var(--background-color-base-fixed,#ffffff);color:var(--color-base-fixed,#202122);filter:brightness(0.8)}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="thumb tleft vl-mehrere-bilder" style="width:292px;"><div class="thumbinner"><div><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div></div><div><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div></div>

<div class="thumbcaption" style="clear:both;text-align:left;">Entwicklung des Hafens Rotterdam südlich des <a href="Nieuwe_Waterweg" title="Nieuwe Waterweg">Nieuwe Waterweg</a> nach Westen von 1908 (oben) bis 2009 (unten). Das Hafengebiet Botlek entstand in den 1950er Jahren (unten in Rot, oben <span typeof="mw:File"></span> )</div></div></div>

<p>Die Entwicklung des <a href="Hafen_Rotterdam" title="Hafen Rotterdam">Hafens Rotterdam</a> vollzog sich seit Anfang des 20. Jahrhunderts hauptsächlich nach Westen entlang der <a href="Nieuwe_Maas" title="Nieuwe Maas">Nieuwe Maas</a> und des 1872 fertiggestellten <a href="Nieuwe_Waterweg" title="Nieuwe Waterweg">Nieuwe Waterweg</a>, wobei die größten Hafenanlagen südlich dieses Kanals entstanden. Vor dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> hatte sich der Hafen bis zur <a href="Oude_Maas" title="Oude Maas">Oude Maas</a> ausgedehnt, wo ab Ende der 1930er Jahre westlich von <a href="Pernis" title="Pernis">Pernis</a> der 1. und 2. <i>Petroleumhaven</i> entstand und sich darum großflächig <a href="Petrochemie" title="Petrochemie">petrochemische Industrie</a> ansiedelte. Nach dem Krieg begann man mit der Umsetzung von Plänen, die <i>Botlek</i> genannte Verbindung zwischen der Nieuwe Maas und der Brielse Maas sowie die angrenzende Insel <i>Wel-Plaat</i> und den östlichen Teil von <a href="Rozenburg" title="Rozenburg">Rozenburg</a> zu einem Hafen- und Industriegebiet zu entwickeln. Dazu war der Bau einer Brücke über die Oude Maas nötig, um das Gebiet an das Verkehrsnetz von Rotterdam anzuschließen. Die Bauarbeiten an der kombinierten Straßen- und Eisenbahnbrücke begannen Ende 1952 und waren Mitte 1955 abgeschlossen. Der Botlek-Plan aus dem Jahre 1947 wurde in der Zwischenzeit an die Entwicklungen im Energie- und Chemiesektor angepasst, da die Kohle als Brennstoff und Rohstoff zunehmend durch <a href="Erd%C3%B6l" title="Erdöl">Erdöl</a> abgelöst wurde und sich die Standorte der <a href="Erd%C3%B6lraffinerie" title="Erdölraffinerie">Erdölraffinerien</a> von den Förder- in die Abnehmerländer verlagerten. So wurde in Botlek der 3. <i>Petroleumhaven</i> gebaut, der 1957 in Betrieb genommen werden konnte. Zeitgleich entstanden im neuen Hafengebiet unter anderem Werke von <a href="ExxonMobil" title="ExxonMobil">ExxonMobil</a> (Esso), <a href="Chevron_Corporation" title="Chevron Corporation">Chevron</a> (Caltex) und <a href="Dow_Chemical" title="Dow Chemical">Dow Chemical</a> sowie mit der <i>Verolme Dok en Scheepsbouw Maatschappij</i> eine der weltweit größten <a href="Werft" title="Werft">Werften</a> (heute <a href="Damen_Verolme_Rotterdam" title="Damen Verolme Rotterdam">Damen Verolme Rotterdam</a>).<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Brücke_1955"><span id="Erste_Br.C3.BCcke_1955"></span>Erste Brücke 1955</h3></div>

<p>Für den Standort der ersten Botlekbrug wurde die Südostecke der Insel <i>Wel-Plaat</i> gewählt, wo der ehemalige Hartelsche Gat (seit den 1970er Jahren <a href="Hartelkanal" title="Hartelkanal">Hartelkanal</a>) in die Oude Maas mündete. Als Konstruktion wählte man eine etwa 500 Meter lange <a href="Br%C3%BCcke#Fachwerkbrücke" title="Brücke">Fachwerkbrücke</a> mit einer integrierten <a href="Hubbr%C3%BCcke" title="Hubbrücke">Hubbrücke</a>, die dem Schiffsverkehr eine Durchfahrtsbreite von 55 Metern bot und etwa 50 Mal pro Tag geöffnet werden musste. Die <a href="Lichtes_Ma%C3%9F" title="Lichtes Maß">lichte Höhe</a> betrug 8 Meter in der geschlossenen und 45 Meter in der geöffneten Position. Die 23 Meter breite Brücke führte zwei Fahrstreifen, beidseitig einen Rad- und Fußweg und ein Gleis der <i><a href="Hafenbahn" title="Hafenbahn">Havenspoorlijn</a> Rotterdam</i>.<sup id="cite_ref-rijkswaterstaat_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-rijkswaterstaat-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ende der 1950er Jahre begann die weitere Expansion des Hafens nach Westen durch den Bau des <a href="Europoort" title="Europoort">Europoorts</a> (1958–1964) auf der Insel <a href="Rozenburg" title="Rozenburg">Rozenburg</a> und der <a href="Maasvlakte" title="Maasvlakte">Maasvlakte</a> (1964–1974) an der Mündung des Nieuwe Waterweg in die <a href="Nordsee" title="Nordsee">Nordsee</a>, was den Verkehr über die Brücke stetig erhöhte. Zur Entlastung wurde 1976–1980 etwa 100 Meter südlich der Brücke der vierspurige Botlektunnel gebaut, der die Autobahn A15 (<a href="Rijksweg_15" title="Rijksweg 15">Rijksweg 15</a>) auf das Hafengebiet verlängerte. Ein zweigleisiger Eisenbahntunnel für die Hafenbahn entstand bis 2006, der etwa 30 Meter nördlich vom Standort der alten Brücke die Oude Maas unterquert. Seit 2007 sind der Tunnel und die Hafenbahn Teil der <a href="Betuweroute" title="Betuweroute">Betuweroute</a> nach <a href="Zevenaar" title="Zevenaar">Zevenaar</a>, die zur Entlastung der A15 vom enorm gestiegenen LKW-Verkehr im <a href="Seehafenhinterlandverkehr" title="Seehafenhinterlandverkehr">Seehafenhinterlandverkehr</a> gebaut wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zweite_Brücke_2015"><span id="Zweite_Br.C3.BCcke_2015"></span>Zweite Brücke 2015</h3></div>

<p>Mit dem Bau der <a href="Maasvlakte#Maasvlakte_2" title="Maasvlakte">Maasvlakte 2</a> (2008–2012), die durch Landgewinnung weiter westlich in die Nordsee errichtet wurde, sah sich die zuständige niederländische Behörde für den Bau und Unterhalt der Straßen und Wasserwege <a href="Rijkswaterstaat" title="Rijkswaterstaat">Rijkswaterstaat</a> gezwungen die wichtige Verkehrsverbindung A15 für den Seehafenhinterlandverkehr zu erneuern und auszubauen. Ende 2010 wurde das Projekt <i>A15 Maasvlakte–Vaanplein</i> mit einem Gesamtvolumen von 1,5 Milliarden Euro an das Konsortium <i>A-Lanes A15</i> vergeben, bestehend aus <a href="Strabag" title="Strabag">Strabag</a>, <a href="Ballast_Nedam" title="Ballast Nedam">Ballast Nedam</a>, John Laing und Strukton. Das Projekt beinhaltet neben der Erneuerung und der Kapazitätserweiterung des 37 Kilometer langen Abschnittes der Autobahn A15 ab dem Autobahnkreuz Vaanplein auch den auf 25 Jahre angelegten Betrieb.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Bestandteil war die Ersetzung der alten Botlekbrug durch eine neue Hubbrücke für vier Fahrstreifen und zwei Gleise, die zudem wie die flussauf folgende Spijkenisserbrug zwei Öffnungen für den Schiffsverkehr bieten sollte. Die Bauarbeiten an der 1,2 Kilometer langen Brücke begannen 2011 und waren 2015 abgeschlossen, womit die Brücke für den Straßenverkehr freigegeben werden konnte. Die Freigabe des Brückenteils für Fußgänger und Radfahrer dauerte noch bis 2018. Das erste Gleis für die Hafenbahn ging erst 2021 in Betrieb.<sup id="cite_ref-rijkswaterstaat_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-rijkswaterstaat-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die benachbarte alte Brücke wurde während der Bauphase weiter genutzt und erst Ende 2017 abgebaut.<sup id="cite_ref-IABSE_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-IABSE-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Erste Instandsetzungsarbeiten waren schon im Frühjahr 2018 nötig, da sich die Lager der Umlenkrollen des Seilzugsystems in den Türmen der Hubbrücken als ungeeignet erwiesen und zunehmende Störungen im Betrieb zu erwarten waren. Die Lager zeigten durch die hohen Belastungen starke Abnutzungserscheinungen und mussten durch größere Bauformen ersetzt werden. Da die Lager und die 3,6 Meter großen Umlenkrollen sich nur gemeinsam ersetzen ließen, wurden zwischen April und Oktober alle 64 Sets mit einem Gewicht von je 16 Tonnen in über 60 Meter Höhe ausgetauscht.<sup id="cite_ref-rijkswaterstaat_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-rijkswaterstaat-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gesamtüberblick"><span id="Gesamt.C3.BCberblick"></span>Gesamtüberblick</h3></div>

<p>Die Brücke erstreckt sich von Ost nach West über 1,2 km und gliedert sich in die etwa 210 m lange zentrale doppelte Hubbrücke mit ihren drei <a href="Strompfeiler" title="Strompfeiler">Strompfeilern</a> und die ausgedehnten Zufahrten im Uferbereich, die sich für die unterschiedlichen Verkehrswege und Fahrtrichtungen in vier Zufahrtsrampen pro Seite auffächern und dabei teilweise die Zufahrten zum Botlektunnel überqueren. Insgesamt ruht die Brücke auf fast 100 Brückenpfeilern und gliedert sich dadurch in entsprechend viele Brückenfelder, die hauptsächlich aus <a href="Br%C3%BCcke#Balkenbrücke" title="Brücke">Balken-</a> oder <a href="Hohlkasten" title="Hohlkasten">Hohlkastenträgern</a> aus <a href="Stahlbeton" title="Stahlbeton">Stahlbeton</a> bestehen. Im zentralen Teil beträgt die Breite 49 m und bietet Platz für vier <a href="Stra%C3%9Fenquerschnitt#Fahrstreifen" title="Straßenquerschnitt">Fahrstreifen</a>, ein Gleis, einen separaten Weg für Kleinkrafträder und Fahrräder sowie einen Fußweg. In einer weiteren Ausbaustufe soll der Fußweg auf zusätzliche Ausleger an der Nordseite verlegt werden, wodurch Platz für das geplante zweite Gleis entsteht.<sup id="cite_ref-IABSE_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-IABSE-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Wiesinger_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Wiesinger-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div style="box-sizing:border-box;clear:{{{clear}}}; max-width:100%;margin-top:0.1em; margin-bottom:0.1em; margin-left:auto; margin-right:auto;"><div class="thumbinner centered panorama" style="max-width:802px; width: 100%; width: inherit;"><div class="thumbimage noresize" style="overflow-y:hidden; overflow-x:scroll; overflow:auto; width:100%; width:inherit;"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption" style="text-align: center;"><div style="float:right; margin:0 3px"><span class="skin-invert" typeof="mw:File"><a href="https://tools.wmflabs.org/zoomviewer/?flash=no&f=ELBE+%2848692942367%29+cropped.jpg" title="Interaktiver Bildbetrachter" class="external"></a></span></div><div style="float:left; width:30px; height:12px;"></div>Blick nach Süden auf die Botlekbrug mit einer geöffneten Hubbrücke, im Hintergrund die flussauf folgende Spijkenisserbrug (2019).</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hubbrücken"><span id="Hubbr.C3.BCcken"></span>Hubbrücken</h3></div>

<p>Die beiden baugleichen Hubrücken haben ein bewegliches <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerktragwerk</a> aus Stahl mit einer <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweite</a> von 92 m. Dieses besteht aus je drei parallelgurtigen <a href="Fachwerk#Fachwerknamen_und_-typen_von_ebenen_Fachwerken" title="Fachwerk">Strebenfachwerken</a> und einer unten liegenden <a href="Orthotrope_Platte" title="Orthotrope Platte">orthotropen Fahrbahnplatte</a>. Die Breite zwischen den äußeren Fachwerken beträgt 49 m, an den abschließenden Querbalken erhöht sich die Breite des <a href="Tragwerk_(Bauwesen)" title="Tragwerk (Bauwesen)">Tragwerks</a> zur Befestigung des Seilzugsystems auf 56 m. Die 13,6 m hohen und 1,5 m breiten Fachwerkträger teilen das etwa 10.000 m² große Fahrbahndeck asymmetrisch in den 26,9 m breiten südlichen Bereich der vier Autobahnfahrstreifen und den 17,6 m breiten nördlichen Bereich für die Gleise und den restlichen Verkehr.<sup id="cite_ref-Naab_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Naab-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die 5000 Tonnen schweren Tragwerke sind an den abschließenden Querbalken über jeweils 4 × 16 <a href="Drahtseil" title="Drahtseil">Stahlseile</a> von 90 mm Durchmesser mit jeweils zwei 2500 Tonnen schweren Stahlbetongegengewichten verbunden und ausbalanciert. Die Gegengewichte verlaufen parallel zu den Querbalken der Tragwerke und haben etwa die gleiche Länge. Die Seile werden in Paaren über Umlenkrollen von 3,6 m Durchmesser an der Spitze der vier 65 m hohen Türme geführt, wobei in der Mitte der Brücke die jeweiligen Türme konstruktiv zusammengefasst sind.<sup id="cite_ref-IABSE_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-IABSE-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Wiesinger_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Wiesinger-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die <a href="Lichtes_Ma%C3%9F" title="Lichtes Maß">lichte Höhe</a> für den Schiffsverkehr unterhalb der Tragwerke wurde im Gegensatz zur alten Brücke fast verdoppelt und beträgt in der geschlossenen Position mindestens 14,0 m. Dadurch reduzierte sich die tägliche Anzahl der nötigen Öffnungen auf etwa 20, da die Höhe für die <a href="Binnenschifffahrt" title="Binnenschifffahrt">Binnen-</a> und <a href="Sportschifffahrt" title="Sportschifffahrt">Sportschifffahrt</a> in der Regel ausreichend ist. Bei einer Hubhöhe von 31 m stehen der <a href="Seeschifffahrt" title="Seeschifffahrt">Seeschifffahrt</a> in der geöffneten Position mindestens 45,0 m zur Verfügung.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schiffe haben im Hafen stets Vorrang, die durchschnittliche Unterbrechung des Straßenverkehrs liegt bei 11 min.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Hubhöhe von 31 m wird in 90 s erreicht, das Absenken dauert 70 s.<sup id="cite_ref-Naab_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-Naab-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die drei <a href="Strompfeiler" title="Strompfeiler">Strompfeiler</a> sind in einer Tiefe von 20 m unterhalb der Wasseroberfläche <a href="Flachgr%C3%BCndung" title="Flachgründung">flach gegründet</a>, das Flussbett liegt in etwa 12 m Tiefe. Die Grundflächen der Stahlbetonpfeiler sind etwa 16 m × 64 m groß, wobei sich die Breite der äußeren Pfeiler im oberen Bereich auf 9,4 m reduziert. Der Abstand der Mittelachsen der Pfeiler beträgt 102,5 m, die maximale Durchfahrtsbreite für den Schiffsverkehr 87,3 m.<sup id="cite_ref-Wiesinger_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-Wiesinger-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Braun_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Braun-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vergleich_mit_anderen_Hubbrücken"><span id="Vergleich_mit_anderen_Hubbr.C3.BCcken"></span>Vergleich mit anderen Hubbrücken</h2></div>

<p>Die Bauform mit zwei hintereinander folgenden Hubbrücken wurde <a href="Liste_der_gr%C3%B6%C3%9Ften_Hubbr%C3%BCcken#Mehrfache_Hubbrücken" title="Liste der größten Hubbrücken">weltweit bisher nur drei Mal</a> realisiert. Der Erfinder der modernen Hubbrücke <a href="John_Alexander_Low_Waddell" title="John Alexander Low Waddell">John Alexander Low Waddell</a> entwarf 1926 die erste Konstruktion für die viergleisige Strecke der <a href="Central_Railroad_of_New_Jersey" title="Central Railroad of New Jersey">Central Railroad of New Jersey</a> (CNJ) über die Newark Bay. Diese bestand aus zwei hintereinander folgenden Hubbrücken für zwei Gleise mit 91 m und 64 m Spannweite, wobei für die vier Gleise der CNJ zwei parallele Brücken errichtet wurden. Für die Seeschifffahrt stand über dem <a href="Fahrwasser" title="Fahrwasser">Fahrwasser</a> zu den Anlagen des <a href="New_Yorker_Hafen" title="New Yorker Hafen">New Yorker Hafens</a> eine lichte Höhe von 41 m in der geöffneten Position zur Verfügung. Die CNJ Newark Bay Bridge wurde durch eine Schiffskollision 1966 beschädigt und konnte bis zu ihrem Abriss 1980 nur noch zweigleisig genutzt werden.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die zweite Brücke dieser Bauform entstand 1976 über die Oude Maas zwischen <a href="Spijkenisse" title="Spijkenisse">Spijkenisse</a> und Rotterdam. Die Spijkenisserbrug hat zwei hintereinander folgende Hubbrücken für drei Fahrstreifen mit jeweils 100 m Spannweite. Sie diente in dieser Ausführung als Vorlage für die flussab folgende Botlekbrug und hat wie diese eine lichte Höhe von mindestens 45 m in der geöffneten Position.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Ein Containerschiff passiert eine der Hubbrücken der Newark Bay Bridge</div>

</li>

<div class="gallerytext">Luftaufnahme der CNJ Newark Bay Bridge, 1979</div>

</li>

<div class="gallerytext">Luftaufnahme der Spijkenisserbrug, 2001</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Spijkenisserbrug mit einer geöffneten Hubbrücke</div>

</li>

</ul>

<p>Im Vergleich zu diesen drei doppelten Hubbrücken wurden weltweit nur <a href="Liste_der_gr%C3%B6%C3%9Ften_Hubbr%C3%BCcken#Liste_der_Hubbrücken" title="Liste der größten Hubbrücken">acht Ausführungen</a> mit einem beweglichen Tragwerk von über 150 m Spannweite verwirklicht, die fast ausschließlich nur ein bis zwei Gleise oder Fahrstreifen führen. Die ebenfalls von Waddell entworfene Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge (165 m) aus dem Jahre 1937 ist davon die einzige für vier Fahrstreifen, das Gewicht des beweglichen Fachwerktragwerks beträgt mit 2000 Tonnen aber weniger als die Hälfte der Tragwerke der Botlekbrug.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bezogen auf das zu hebende Gewicht, wird die Botlekbrug nur von großen <a href="Schiffshebewerk" title="Schiffshebewerk">Schiffshebewerken</a> wie dem <a href="Schiffshebewerk_Rothensee" title="Schiffshebewerk Rothensee">Schiffshebewerk Rothensee</a> (1938), dem <a href="Schiffshebewerk_L%C3%BCneburg" title="Schiffshebewerk Lüneburg">Schiffshebewerk Lüneburg</a> (1974) oder dem <a href="Schiffshebewerk_Niederfinow_Nord" title="Schiffshebewerk Niederfinow Nord">Schiffshebewerk Niederfinow Nord</a> (2022) übertroffen, deren wassergefüllte Tröge 5400, 5800 beziehungsweise 9800 Tonnen wiegen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Daniel Naab, Zan Ivanov, Uwe Heiland: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://seh-engineering.de/fileadmin/user_upload/Brueckenbau_2014_-1-2_Bau_der_Botlek-Bruecke_in_Rotterdam_03.pdf"><i>Bau der Botlek-Hubbrücke in Rotterdam.</i></a> In: <i>14. Symposium Brückenbau in Leipzig.</i> Ausgabe 1/2, 2014, S. 6–13.</li>

<li>R. Schedler, U. Eder, E. Jille: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.vce-consult.com/sites/default/files/uploads/downloads/iabse2013_0406_botlekbridge.pdf"><i>Replacement of Botlek Lifting Bridge, Motorway A15, Netherlands.</i></a> In: <i>IABSE Conference: Assessment, Upgrading and Refurbishment of Infrastructures.</i> Rotterdam 6.–8. Mai 2013, S. 644–645.</li>

<li>A. Wiesinger, A. Jacobse, F. Kopf: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://publik.tuwien.ac.at/files/PubDat_238227.pdf"><i>Foundation of the New Botlek Lifting Bridge in the Netherlands.</i></a> In: <i>10. Österreichische Geotechniktagung.</i> ÖIAV – Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein, Wien 2015.</li>

<li>C. Braun: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.researchgate.net/profile/Christian-Braun-19/publication/309134911_Expansion_Joints_and_Bearings_in_Botlek_Bridge_Europe%27s_largest_Lift_Bridge/links/5800a75708aec5444b7255c9/Expansion-Joints-and-Bearings-in-Botlek-Bridge-Europes-largest-Lift-Bridge.pdf?origin=publication_detail"><i>Expansion Joints and Bearings in Botlek Bridge, Europe's largest Lift Bridge.</i></a> In: <i>11th German-Japanese Bridge Symposium.</i> Osaka 30.–31. August 2016.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Botlekbrug_(Rotterdam)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Botlekbrug</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vaarweginformatie.nl/frp/main/#/geo/detail/BRIDGE/17838816"><i>Botlekbrug.</i></a> Rijkswaterstaat: Vaarwegen en Objecten (niederländisch).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Hendrik Kuipers: <i>The Changing Landscape of the Island of Rozenburg (Rotterdam Port Area).</i> In: <i>Geographical Review.</i> Vol. 52, Nr. 3, 1962, S. 362–378, hier S. 373–375 (<a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.2307/212535">10.2307/212535</a></span>).</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Felix Keller: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://vgva.nl/overige%20bestanden%20niet%20blog/mailing%207-2015/Mare_25-1%20versie%2022%20april%20zwart%20wit%20Botlek%20(a)%20ex.pdf"><i>De industrialisatie van het Botlekgebied.</i></a> In: <i>Brielse Mare.</i> Band 25, Nr. 1, 2015, S. 9–30 (niederländisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-rijkswaterstaat-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-rijkswaterstaat_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-rijkswaterstaat_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-rijkswaterstaat_3-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/projectenoverzicht/a15-botlekbrug-nieuwe-verbinding-weg-en-goederenspoorverkeer-scheepvaart-en-bromfietsers/eigenschappen-nieuwe-botlekbrug"><i>Eigenschappen Botlekbrug.</i></a> Rijkswaterstaat, abgerufen am 21. September 2023 (niederländisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.grootnissewaard.nl/nieuws/algemeen/127681/bereikbaar-voorne-putten-vroeger-tegenwoordig-en-toekomst"><i>Bereikbaar Voorne-Putten: vroeger, tegenwoordig en toekomst.</i></a> Groot Nissewaard, 8. Juni 2021, abgerufen am 21. September 2023 (niederländisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.infrasite.nl/financiering/2010/09/14/rws-selecteert-a-lanes-a15-in-pps-project-a15/"><i>RWS selecteert A-Lanes A15 in PPS-project A15.</i></a> Infrasite.nl, 14. September 2010, abgerufen am 22. September 2023 (niederländisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-IABSE-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-IABSE_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-IABSE_6-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-IABSE_6-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">R. Schedler, U. Eder, E. Jille: <i>Replacement of Botlek Lifting Bridge, Motorway A15, Netherlands.</i> In: <i>IABSE Conference: Assessment, Upgrading and Refurbishment of Infrastructures.</i> Rotterdam 6.–8. Mai 2013, S. 644–645.</span>

</li>

<li id="cite_note-Wiesinger-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Wiesinger_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Wiesinger_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Wiesinger_7-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">A. Wiesinger, A. Jacobse, F. Kopf: <i>Foundation of the New Botlek Lifting Bridge in the Netherlands.</i> In: <i>10. Österreichische Geotechniktagung.</i> Wien 2015.</span>

</li>

<li id="cite_note-Naab-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Naab_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Naab_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Daniel Naab, Zan Ivanov, Uwe Heiland: <i>Bau der Botlek-Hubbrücke in Rotterdam.</i> In: <i>14. Symposium Brückenbau in Leipzig.</i> Ausgabe 1/2, 2014, S. 6–13.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vaarweginformatie.nl/frp/main/#/geo/detail/BRIDGE/17838816"><i>Botlekbrug.</i></a> Rijkswaterstaat: Vaarwegen en Objecten, abgerufen am 21. Oktober 2023 (niederländisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/wegenoverzicht/a15/nieuwe-botlekbrug"><i>Aanpak Botlekbrug.</i></a> Rijkswaterstaat, abgerufen am 25. September 2023 (niederländisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-Braun-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Braun_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text">C. Braun: <i>Expansion Joints and Bearings in Botlek Bridge, Europe's largest Lift Bridge.</i> In: <i>11th German-Japanese Bridge Symposium.</i> Osaka 30.–31. August 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015075015605&seq=457"><i>Substructure Central of New Jersey Railways Newark Bay Bridge.</i></a> In: <i>Engineering and Contracting.</i> Vol. 65, April 1926, S. 131–134; Kevin Murphy: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://tile.loc.gov/storage-services/master/pnp/habshaer/nj/nj0800/nj0876/data/nj0876data.pdf"><i>Central Railroad of New Jersey: Newark Bay Lift Bridge.</i></a> HAER NJ-37, National Park Service, Washington, D.C. 1984; U.S. Coast and Geodetic Survey: <i>United States Coast Pilot: Atlantic Coast. Cape Cod to Sandy Hook.</i> U.S. Government Printing Office, 1926, S. 308 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=YsxBAAAAIAAJ&pg=PA308#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche)</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=bse-pe-002%3A1979%3A3%3A%3A94"><i>Bridges at Moerdijk, Spijkenisse and Keizersveer (Netherlands).</i></a> In: <i>IABSE structures = Constructions AIPC = IVBH Bauwerke.</i> Band 3, Heft C-10, 1979, S. 23; <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vaarweginformatie.nl/frp/main/#/geo/detail/BRIDGE/42792"><i>Spijkenisserbrug.</i></a> Rijkswaterstaat: Vaarwegen en Objecten, abgerufen am 17. November 2023 (niederländisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bridgesnyc.com/2011/03/marine-parkway-bridge/"><i>Marine Parkway Bridge.</i></a> bridgesnyc.com, Bridges in the New York Metropolitan Area, abgerufen am 17. November 2023.</span>

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</div><div><div class="zim-footer">

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